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Cálculo de aviones - Aspectos económicos

(6 opiniones)
Curso gratis creado por Guillem Borrell. Extraido de: http://torroja.dmt.upm.es:9673/Guillem_Site/Varios/ca.html
05 de Noviembre de 2006
Aeronáutica

2 - Aspectos económicos

2.1  Factores que influyen en la adquisición de un avión por una línea aérea

Entre estos factores se encuentran
  • La economía del avión
    • Actuaciones del avión.
    • Diagrama PL-R.
    • Velocidad de crucero.
    • Actuaciones en campo.
    • Capacidad de vuelo con un motor parado. Actuaciones ETOPS o EROPS Estos parámetros son muy importantes en rutas transoceánicas


  • Fabricante
    • Experiencia previa
    • Condiciones de financiación
    • Plazos de entrega
    • Servicio post-venta
  • otros factores
    • Capacidad evolutiva del avión
    • Atractivo para el pasajero, sobretodo en el tema de la cabina ruido del avión

2.2  Costes asociados a la explotación de un avión comercial por una línea aérea

Muy importante el cambio al $. Al mercado aeronáutico se rige por la moneda americana
  • Tipos de costes
    • Costes directos: coste que depende únicamente del tipo de avión. Se contabilizan según los criterios de cálculo del DOC
    • Costes indirectos: Aquellos que no dependen del tipo de avión
La expedición de billetes hay diversoso métodos de estimación de dichos constes: método ata-67, boeing, método aea... Estos métodos consideran una serie de conceptos pero cada método de distinta manera. No hay uniformidad en los criterios.
  • Costes directos
    • Amortización
    • Seguros
    • Intereses
    • Coste de la tripulación
      • De la cabina de psasajeros
      • De la cabina del piloto
    • Costes del combustible
    • Coste de mantenimiento
      • Dela célula del avión
      • Del motor
    • Tasas aterrizaje y de navegación
Normalmente una compañía aérea cuenta con una proporción de 40% gastos indirectos y un 60% de gastos directos. Hay dificultades en su terminología, clasificación y estimación. Cada compañía escoge u método de estimación.

2.3  Coste directo de operación. (DOC)

Se refiere al precio de utilización de un avión cuando opera durante un año en una ruta fijada. Interesa referirlos a pasajero-kilómetro transportado que no es más que una manera de adimensionalizar por el tamaño de avión.

2.3.1  Factores que influyen en dicho coste

El DOM? depende del punto del diagrama PL-R en el que nos encontremos. El DOC depende del régimen de vuelo. (El PL-R suele quedar cortado)
  • Tiempo de bloque: (tb) tiempo que transcurre entre que quitamos las calzas y las volvemos a poner en el destino
  • Velocidad bloque: Velocidad media transcurrida durante el tb
El DOC depende muchísmo del tipo de avión (tamaño), sobre todo en términos de consumo

2.3.2  Criterios de reducción del DOC

Podemos entender cómo reducir el DOC con la siguiente fórmula:
dtW=CeT=Ce
D
L
 W=
CeW
E
que es la ecuación del vuelo en crucero donde E=L/D es la eficiencia aerodinámica. Nos interesa entonces reducir el peso, el consumo específico y aumentar la eficiencia aerodinámica. El consumo depende únicamente de la tecnología de los motores y no es directamente atribuible al diseño del avión. El peso y la eficiencia aerodinámica son factores que dependen del diseño estructural y exterior del avión respectivamente. Intentar reducir ambos tiene como factor limitante el precio de coste del avión.

Además de los anteriormente mencionados existen otros factores que repercuten indirectamente en la rebaja del DOC como la reducción de los costes de mantenimiento, la tripulación o cualquier coste dependiente del precio del avión.

2.4  Precio del avión

El DOC es fuertemente dependiente del precio inicial del avión, este depende de Motores, equipos, personal, amortización, materiales, intereses de banco. Para reducir el precio inicial del avión la empresa puede reducir el número de piezas, intercambiabilidad entre piezas o utilizar tecnologías conoocidas para horarse I+D. Sin embargo esto no significa que matar la I+D signifique ganar siempre dinero (claro, qué van a decir ellos).

El precio inicial del avión puede dividirse aproximadamente en:
20%
Motores
20%
Equipos
20%
Personal
10%
Intereses, deuda con el banco
10%
Beneficios de gestión del proyecto
10%
Amortización de costes en general
10%
Materiales
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Autor y licencia de 'Cálculo de aviones - Aspectos económicos'
Guillem Borrell Extraído de: http://torroja.dmt.upm.es:9673/Guillem_Site/Varios/ca.html

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