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Cálculo de aviones - Diseño del fuselaje

5 - Diseño del fuselaje

Curso gratis creado por Guillem Borrell. Extraido de: http://torroja.dmt.upm.es:9673/Guillem_Site/Varios/ca.html
05 de Noviembre de 2006
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Las principales misiones del fuselaje son:
  • Albergar y proteger la carga de pago
  • Alojar la cabina de tripulación
  • Estructura central del avión, donde se acoplan los demás elementos
  • Alojamiento de equipos y servicios
Fuselaje
Cuerpo cubierto y esbelto. Compromiso entre resistencia aerodinámica y volúmen interior
Esbeltez
(λf). Es la relación entre la longitud del fuselaje y la longitud característica transversal, normalmente el diámetro. Las esbelteces típicas están entre 8 y 12. Por debajo encontramos problemas de resistencia aerodinámica y por encima aparecen problemas estructurales.
  λf=
lf
df
     (1)

5.1  Disposición de la cabina en los aviones de transporte

Los aspectos que afectan a la disposición de los elementos de la cabina son:
  • Duración del vuelo
  • Diseño y distribución de los asientos
  • Impresión estética
  • Accesos
  • Servicioes a bordo
  • Tripulación auxiliar
La distribución general en los aviones de pasajeros es de un pasillo (fuselaje estrecho) para aviones de menos de 200 pasajeros o 2 pasillos (fuselaje ancho) para aviones más grandes. A partir de 500 pasajeros se toman configuraciones no convencionales como 2 pisos o alas volantes.

Un parámetro importante es el volúmen por pasajero, la sensación de confort viene influida por la apariencia claustrofóbica de la estancia. Puede ser imposible realizar viajes de más de una hora en un reactor.

Debemos atender principalmente a las normas que velan por la seguridad de los aviones. Se pretende que los pasajeros puedan salir cuanto antes del avión en caso de accidente, por ello las normas exige un determinado dimensionado interior.
  • Número máximo de asientos entre pared y pasillo, 3
  • Fuselaje estrecho
    • Máximo de asientos = 6
    • Configuraciones variadas 2+1, 2+2, 3+2...
  • Fuselaje ancho
    • 2 pasillos
    • 3 asientos en ventanilla. Bloque central de un máximo de 6 asientos aunque nunca se pasa de 5.
Los pasillos son como mucho de medio metro de ancho, normalmente de 45 cm. La altura de los pasillos varia entre los 2 metros y los 2.5. Salvo las restricciones de las normas por lo demás no hay reglas fijas en la disposición de asientos. El parámetro más importante a controlar, la distancia entre filas de asientos, depende únicament de nosotros.

5.2  Diseño en planta de la cabina

El principal parámetro es la longitud. Se suele clasificar en distintas zonas según la clase. La disposición transversal está fijada por criterios de seguridad pero la anchura del asiento y el paso entre filas o pitch es un parámetro que podemos controlar. Se da por buena la tabla 1.
  Primera Business Turista
Pitch 1.5m 92 cm 85 - 76 cm
Anchura del asiento 50 cm 43.5 cm 43.5- 40 cm

Table 1: Dimensionado de asientos típico según la clase

Lo más importante es tener siempre en cuenta que la separación mínima entre asientos es de 76 cm.

5.3  Servicios al pasajero

Debe tener en cuenta la zona de almacenamiento de la prensa, el catering, las bebidas y los servicios.

5.4  Accesos, evacuación y servicios del avión en tierra

La evacuación es un espacto de gran relevancia en la certificación del avión. Una regla de gran importancia es la regla de los 90 segundos por la que el avión debe evacuarse completamente en un tiempo menor a 90 segundos. Las normativas no coinciden en los criterios de colocación de salidas de incendios en cada lado del fuselaje.

5.4.1  Accesos

Normalmente se accede por una puerta que también puede servir de puerta de emergencia; puede estar situada en cualquier lugar. La buena disposición de los accesos afecta también al tiempo de bloque porque reduce el tiempo necesario para los servicios en tierra.

5.4.2  Evacuación

Regla de los 90 segundos: Todos los pasajeros y tripulantes independientemente del tamaño del avión desde que se encienden las luces de emergencia deben poder pisar tierra firme en menos de 90 segundos. Esta norma se aplica desde 1973. Esto viene a decir que las salidas de emergencia adicionales son un requisito fundamental en el diseño.

Para las tripulaciones existe otra norma. Es necesario que la tripulación esté entrenada para abrir las puertas de emergencia en menos de 15 segundos. El ensayo se realiza como quiera el proyectista, normalmente con condiciones de máxima capacidad.

Me he cansado, luego sigo con el tema este
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Opinar
8 opiniones

Aeromodelo

Como hago para hacer un estudio con el fin de diseñar un fuselaje paara un aeromodelo y no para un avion de pasajeros
el aviador

esta muy interesante gracias
el aviador

esta muy interesante gracias
Muy instructivo.

Aporta muchísima información, de manera sencilla y muy clara sobre un mundo complejo.
Administrador de empresas.

Un curso introductorio muy sencillo. La formulación matemática completa ( salvo algunos simbolos orientales que me dejan en las nubes )
no esperaba encontrar este tema cuando consulté la web, grata sorpesa. Felicitaciones. Esoj cortés.
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